01
1874 – 1963
El ferrocarril minero
Concesión en 1874, inauguración en 1884. Ocho décadas transportando carbón de Teverga y Quirós a la fábrica de Trubia, con más de 30 túneles excavados en roca viva.
Del tren minero al oso · Desde 1874
Historia de la Senda del Oso
La vía verde más famosa de Asturias no nació como ruta turística. Nació en 1884 como ferrocarril minero. Esta es su historia completa, con fechas y compañías reales.
Ver la línea del tiempo 1884 Inauguración tren
1963 Cierre minería
1995 Vía verde
1996 Llegan las osas
162 años en tres actos
De línea minera a vía verde
La vía verde más famosa de Asturias no nació como ruta turística. Nació como ferrocarril minero en 1884. Resumimos los tres actos antes del detalle cronológico.
02
1963 – 1990
El abandono
Cierre de la minería y tres décadas de silencio. El trazado desaparece bajo la maleza, los raíles se levantan, los túneles quedan a la intemperie. Una cicatriz olvidada en el paisaje.
03
1995 – hoy
La vía verde
Cicloturistas de Gijón impulsan la reconversión. Apertura por tramos entre 1995 y 1999. Llegada de Paca y Tola al cercado en 1996. El nombre "Senda del Oso" se consolida.
Línea del tiempo
1863 → hoy
162 años entre el primer proyecto de ferrocarril minero y la vía verde que conocemos. Fechas y hechos verificados con fuentes ferroviarias y archivos del Principado.
- 1863
minero
La Société Houllière de Quirós proyecta el tren
Capital francés tantea el tendido Quirós–Trubia para sacar el carbón. No llega a ejecutarse.
- 1868
minero
Nace la Compañía de Santander y Quirós
Compra los derechos mineros y retoma el proyecto del ferrocarril minero hacia Trubia.
- 1874
ferrocarril
Concesión del ferrocarril minero
Se autoriza una línea de vía estrecha (750 mm) desde Quirós hasta la fábrica de Trubia.
- 1884
ferrocarril
Inauguración del servicio
30 túneles excavados en la roca, decenas de puentes y estaciones intermedias. Empieza a operar después de diez años de obra.
- 1888
ferrocarril
La Fábrica de Mieres compra los activos
Se consolida el control industrial de la cuenca del Trubia bajo una sola empresa.
- 1892
ferrocarril
Locomotora francesa en servicio
Se adquiere en Francia una locomotora de vapor que operará durante décadas.
- 1900
minero
Minas de Teverga S.A.
Constitución de la sociedad el 31 de octubre, capital de 4.250.000 pesetas. Una de las grandes mineras de la cuenca.
- 1912
minero
33.000 toneladas anuales
244 trabajadores directos, múltiples expediciones diarias. El tren rueda a pleno rendimiento.
- 1940
minero
Hullasa toma el relevo
Hulleras e Industrias S.A. se constituye el 19 de diciembre y compra las operaciones en 1943. Última operadora del ferrocarril.
- 1963
cierre
Se apagan las máquinas
Cierre definitivo del ferrocarril minero. Trenes desguazados, raíles levantados. El trazado entra en tres décadas de abandono.
- 1995
vía verde
Primer tramo de vía verde
Inauguración del tramo Tuñón → Proaza (6 km) en mayo. Empieza la reconversión.
- 1996
osas
Paca y Tola al cercado de Fernanchín
Las dos oseznas huérfanas llegan el 26 de mayo. La ruta se empieza a llamar "Senda del Oso". El tramo Caranga → Entrago se abre ese mismo verano.
- 1999
vía verde
Se completa el ramal de Quirós
En junio se inaugura Caranga → Valdemurio (~6 km). La senda adopta su forma definitiva en Y.
- 2013
osas
Llegada de Molina
Molina, una osa parda rescatada, se incorpora al cercado de Fernanchín.
- 2018
osas
Muere Tola
Una de las dos oseznas originales se apaga. Paca y Molina siguen en el cercado.
- 2025
osas
Muere Paca
El 10 de abril. Queda Molina como única osa del cercado, referencia para miles de visitantes cada año.
- Hoy
vía verde
Vía verde viva
Decenas de miles de visitantes al año, familias, cicloturistas y fotógrafos. El trazado sigue intacto y los túneles del siglo XIX siguen siendo los mismos.
Contexto
Los valles del carbón
A mediados del siglo XIX, Asturias era la cuenca carbonífera más activa de España. El carbón de los valles de Turón, Mieres, Langreo y Caudal alimentaba la siderurgia, los barcos y las primeras industrias. Pero los yacimientos de los valles de Quirós y Teverga habían quedado rezagados por la falta de transporte.
La primera gran tentativa llegó en 1863, cuando la Société Houllière de Quirós, de capital francés, proyectó una línea de ferrocarril desde los pozos hasta la fábrica de armas de Trubia. El proyecto no se ejecutó, pero la idea quedó sobre la mesa. En 1868 se constituyó la Compañía de Minas y Fundiciones de Santander y Quirós, que retomó el proyecto. La concesión oficial llegó en 1874.
1824
Concesión oficial
Vía estrecha 750 mm · Quirós → Trubia
Primer acto
Construcción a pico y dinamita
La construcción del trazado fue un trabajo titánico. El recorrido atravesaba dos desfiladeros profundos —Peñas Juntas y Valdecerezales— que obligaron a excavar túneles a pico y dinamita en la roca viva. El ramal de Entrago a Perihuela sumaba 18 túneles con 703 m totales y cinco puentes principales.
En 1884 se inauguró el servicio, diez años después de la concesión. El ancho de vía era de 750 mm, elegido por su menor coste y mayor capacidad de radio de curvas cerradas. En 1888, la Fábrica de Mieres compró los activos. En 1892 se adquirió en Francia una locomotora de vapor que operaría durante décadas.
1834
Inauguración del servicio
10 años de obra · 30+ túneles
Segundo acto
Ochenta años cargados de carbón
El ferrocarril funcionó ininterrumpidamente durante casi ocho décadas. Los datos de producción de 1912 —uno de los ejercicios bien documentados— dan la dimensión del volumen transportado y de la plantilla que lo operaba.
La explotación pasó por varias compañías: Santander y Quirós, la Fábrica de Mieres, la Sociedad Anónima Minas de Teverga (fundada el 31 de octubre de 1900 con 4.250.000 pesetas de capital) y, finalmente, Hullasa (Hulleras e Industrias S.A.), constituida el 19 de diciembre de 1940.
Producción en 1912
-
0 t/año
Carbón transportado
-
0
Trabajadores directos
-
0 mm
Ancho de vía
Transición
Cierre y abandono
En 1963 se apagaron las máquinas de vapor. Los trenes fueron desguazados. Los túneles quedaron a la intemperie, los raíles levantados, los puentes sin mantenimiento. La vegetación fue ganando el trazado.
Durante tres décadas la antigua línea fue una cicatriz olvidada en el paisaje asturiano. Los vecinos de Proaza, Teverga y Quirós recordaban los trenes, pero ya nadie pasaba por allí: las trochas estaban cegadas por hiedra, espinos y derrumbes puntuales.
"Los túneles quedaron a la intemperie, los raíles levantados, los puentes sin mantenimiento."
— La línea, 1963
Tercer acto
La reconversión en vía verde
La idea de recuperar el trazado surgió de un grupo de cicloturistas de Gijón. El Principado de Asturias y la Mancomunidad de los Valles del Trubia asumieron el proyecto, con financiación autonómica y, en fases posteriores, fondos europeos.
Cada tramo incluyó limpieza de túneles, iluminación fotovoltaica, firme de zahorra compactada, rehabilitación de puentes y aparcamientos en los accesos. El resultado fue una vía verde en forma de Y, con 35 km en sentido único, accesible a bici, patinete y caminantes de cualquier edad.
Apertura por tramos
-
mayo 1995
Tuñón → Proaza · 6 km
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verano 1996
Caranga → Entrago · 14 km
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junio 1999
Caranga → Valdemurio · ramal Quirós
Por qué se llama así
Llegan Paca y Tola
Mientras el tramo 2 de la senda terminaba de abrirse al público en el verano de 1996, el 26 de mayo de 1996 dos oseznas pardas cantábricas huérfanas ingresaron en el cercado de Fernanchín, una instalación de semi-libertad habilitada por la Fundación Oso de Asturias entre Proaza y Santo Adriano.
Las oseznas habían sido bautizadas originalmente como Selva y Charli. Tras su llegada al cercado y la repercusión mediática, pasaron a llamarse Paca y Tola. El nombre "Senda del Oso" se consolidó comercialmente tras la llegada de las osas.
Tola murió en 2018. Paca murió el 10 de abril de 2025. Hoy queda Molina, una osa parda rescatada en 2013 que vive en el mismo cercado. Su historia completa está en /senda-del-oso/paca-y-tola/.
1946
Llegan Paca y Tola
26 mayo · cercado de Fernanchín
Qué queda hoy
La huella bajo tus ruedas
Pedaleando o caminando por la senda, la huella minera es omnipresente si sabes dónde mirar. Los más de 30 túneles son los mismos que excavaron los obreros del siglo XIX. Los puentes conservan la estructura original. Varias estaciones intermedias se han transformado en áreas de descanso con paneles informativos.
Para quien disfruta de patrimonio industrial, la Senda del Oso es uno de los mejores ejemplos de reutilización de ferrocarriles mineros en España, junto con la Vía Verde del Pas (Cantabria) y la Vía Verde de la Sierra (Cádiz).
Lo que sobrevive
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Túneles originales
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0 km
Vía verde operativa
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0
Años de historia
Recorre la historia
La mejor forma de vivirla es pedaleando
Todo esto está ahí, bajo tus ruedas o tus pies, esperando. Recorrer los 22 km descendentes del ramal de Teverga en dos o tres horas con paradas en cada punto de interés es la forma más completa de conocer la senda.