01
1874 – 1963
O caminho de ferro mineiro
Concessão em 1874, inauguração em 1884. Oito décadas a transportar carvão de Teverga e Quirós até à fábrica de Trubia, com mais de 30 túneis escavados em rocha viva.
Do comboio mineiro ao urso · Desde 1874
História da Senda del Oso
A via verde mais famosa das Astúrias não nasceu como rota turística. Nasceu em 1884 como caminho de ferro mineiro. Esta é a sua história completa, com datas e empresas reais.
Ver a linha do tempo 1884 Inauguração do comboio
1963 Fecho da mineração
1995 Via verde
1996 Chegam as ursas
162 anos em três atos
De linha mineira a via verde
A via verde mais famosa das Astúrias não nasceu como rota turística. Nasceu como caminho de ferro mineiro em 1884. Resumimos os três atos antes da cronologia detalhada.
02
1963 – 1990
O abandono
Encerramento da mineração e três décadas de silêncio. O traçado desaparece sob o matagal, os carris são levantados, os túneis ficam ao relento. Uma cicatriz esquecida na paisagem.
03
1995 – hoje
A via verde
Cicloturistas de Xixón impulsionam a reconversão. Abertura por troços entre 1995 e 1999. Chegada de Paca e Tola ao cercado em 1996. O nome "Senda del Oso" consolida-se.
Linha do tempo
1863 → hoje
162 anos entre o primeiro projeto de caminho de ferro mineiro e a via verde que conhecemos. Datas e factos verificados com fontes ferroviárias e arquivos do Principado.
- 1863
mineiro
A Société Houllière de Quirós projeta o comboio
Capital francês estuda o traçado Quirós–Trubia para escoar o carvão. Não chega a ser executado.
- 1868
mineiro
Nasce a Compañía de Santander y Quirós
Compra os direitos mineiros e retoma o projeto do caminho de ferro mineiro até Trubia.
- 1874
caminho de ferro
Concessão do caminho de ferro mineiro
Autoriza-se uma linha de via estreita (750 mm) de Quirós até à fábrica de Trubia.
- 1884
caminho de ferro
Inauguração do serviço
30 túneis escavados na rocha, dezenas de pontes e estações intermédias. Entra em operação após dez anos de obra.
- 1888
caminho de ferro
A Fábrica de Mieres compra os ativos
Consolida-se o controlo industrial da bacia do Trubia sob uma única empresa.
- 1892
caminho de ferro
Locomotiva francesa em serviço
Compra-se em França uma locomotiva a vapor que operará durante décadas.
- 1900
mineiro
Minas de Teverga S.A.
Constituição da sociedade a 31 de outubro, com 4.250.000 pesetas de capital. Uma das grandes mineiras da bacia.
- 1912
mineiro
33.000 toneladas anuais
244 trabalhadores diretos, várias expedições diárias. O comboio opera em pleno.
- 1940
mineiro
Hullasa assume
Hulleras e Industrias S.A. é constituída a 19 de dezembro e compra as operações em 1943. Última operadora do caminho de ferro.
- 1963
encerramento
As máquinas apagam-se
Encerramento definitivo do caminho de ferro mineiro. Comboios desmantelados, carris levantados. O traçado entra em três décadas de abandono.
- 1995
via verde
Primeiro troço de via verde
Inauguração do troço Tuñón → Proaza (6 km) em maio. Começa a reconversão.
- 1996
as ursas
Paca e Tola no cercado de Fernanchín
As duas ursinhas órfãs chegam a 26 de maio. A rota começa a ser chamada "Senda del Oso". O troço Caranga → Entrago abre nesse mesmo verão.
- 1999
via verde
Conclui-se o ramal de Quirós
Em junho inaugura-se Caranga → Valdemurio (~6 km). O trilho adota a sua forma definitiva em Y.
- 2013
as ursas
Chegada da Molina
Molina, uma ursa parda resgatada, integra o cercado de Fernanchín.
- 2018
as ursas
Morre Tola
Uma das duas crias originais parte. Paca e Molina continuam no cercado.
- 2025
as ursas
Morre Paca
A 10 de abril. Fica a Molina como única ursa do cercado, referência para milhares de visitantes por ano.
- Hoje
via verde
Via verde viva
Dezenas de milhares de visitantes por ano, famílias, cicloturistas e fotógrafos. O traçado mantém-se intacto e os túneis do século XIX continuam os mesmos.
Contexto
Os vales do carvão
A meio do século XIX, as Astúrias eram a bacia carbonífera mais ativa de Espanha. O carvão dos vales de Turón, Mieres, Langreo e Caudal alimentava a siderurgia, os navios e as primeiras indústrias. Mas os jazigos dos vales de Quirós e Teverga tinham ficado para trás por falta de transporte.
A primeira grande tentativa surgiu em 1863, quando a Société Houllière de Quirós, de capital francês, projetou uma linha ferroviária desde os poços até à fábrica de armas de Trubia. O projeto não foi executado, mas a ideia ficou em cima da mesa. Em 1868 foi constituída a Compañía de Minas y Fundiciones de Santander y Quirós, que retomou o projeto. A concessão oficial chegou em 1874.
1824
Concessão oficial
Via estreita 750 mm · Quirós → Trubia
Primeiro ato
Construído a picareta e dinamite
A construção do traçado foi um trabalho titânico. O percurso atravessava dois desfiladeiros profundos — Peñas Juntas e Valdecerezales — que obrigaram a escavar túneis a picareta e dinamite na rocha viva. O ramal de Entrago a Perihuela somava 18 túneis com 703 m no total e cinco pontes principais.
Em 1884 foi inaugurado o serviço, dez anos depois da concessão. A bitola era de 750 mm, escolhida pelo custo mais baixo e maior capacidade de curvas apertadas. Em 1888, a Fábrica de Mieres comprou os ativos. Em 1892 adquiriu-se em França uma locomotiva a vapor que operaria durante décadas.
1834
Inauguração do serviço
10 anos de obra · 30+ túneis
Segundo ato
Oitenta anos carregados de carvão
O caminho de ferro funcionou ininterruptamente durante quase oito décadas. Os dados de produção de 1912 — um dos exercícios bem documentados — dão a dimensão do volume transportado e do quadro de pessoal que o operava.
A exploração passou por várias empresas: Santander y Quirós, a Fábrica de Mieres, a Sociedad Anónima Minas de Teverga (fundada a 31 de outubro de 1900 com 4.250.000 pesetas de capital) e, por fim, a Hullasa (Hulleras e Industrias S.A.), constituída a 19 de dezembro de 1940.
Produção em 1912
-
0 t/ano
Carvão transportado
-
0
Trabalhadores diretos
-
0 mm
Bitola
Transição
Encerramento e abandono
Em 1963 apagaram-se as máquinas a vapor. Os comboios foram desmantelados. Os túneis ficaram ao relento, os carris levantados, as pontes sem manutenção. A vegetação foi ganhando o traçado.
Durante três décadas a antiga linha foi uma cicatriz esquecida na paisagem asturiana. Os vizinhos de Proaza, Teverga e Quirós recordavam-se dos comboios, mas já ninguém ali passava: os trilhos estavam cegados por hera, silvas e derrocadas pontuais.
"Os túneis ficaram ao relento, os carris levantados, as pontes sem manutenção."
— A linha, 1963
Terceiro ato
A reconversão em via verde
A ideia de recuperar o traçado surgiu de um grupo de cicloturistas de Xixón. O Principado das Astúrias e a Mancomunidad de los Valles del Trubia assumiram o projeto, com financiamento regional e, em fases posteriores, fundos europeus.
Cada troço incluiu limpeza de túneis, iluminação fotovoltaica, piso em saibro compactado, reabilitação de pontes e parques de estacionamento nos acessos. O resultado foi uma via verde em forma de Y, com 35 km num só sentido, acessível a bicicleta, trotineta e caminhantes de qualquer idade.
Abertura por troços
-
maio 1995
Tuñón → Proaza · 6 km
-
verão 1996
Caranga → Entrago · 14 km
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junho 1999
Caranga → Valdemurio · ramal Quirós
Porque se chama assim
Chegam Paca e Tola
Enquanto o troço 2 do trilho terminava de abrir ao público no verão de 1996, a 26 de maio de 1996 duas crias órfãs de urso-pardo cantábrico entraram no cercado de Fernanchín, uma instalação de semi-liberdade criada pela FOA (Fundación Oso de Asturias) entre Proaza e Santo Adriano.
As crias tinham sido baptizadas originalmente como Selva e Charli. Depois da chegada ao cercado e da repercussão mediática, passaram a chamar-se Paca e Tola. O nome "Senda del Oso" consolidou-se comercialmente após a chegada das ursas.
Tola morreu em 2018. Paca morreu a 10 de abril de 2025. Hoje resta Molina, uma ursa parda resgatada em 2013 que vive no mesmo cercado. A história completa está em /senda-del-oso/paca-y-tola/.
1946
Chegam Paca e Tola
26 maio · cercado de Fernanchín
O que resta hoje
O rasto sob as suas rodas
A pedalar ou a caminhar pelo trilho, a marca mineira está em todo o lado, basta saber onde olhar. Os mais de 30 túneis são os mesmos que os operários do século XIX escavaram. As pontes conservam a estrutura original. Várias estações intermédias foram transformadas em áreas de descanso com painéis informativos.
Para quem aprecia património industrial, a Senda del Oso é um dos melhores exemplos de reutilização de caminhos de ferro mineiros em Espanha, a par da Vía Verde del Pas (Cantábria) e da Vía Verde de la Sierra (Cádis).
O que sobrevive
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Túneis originais
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0 km
Via verde em operação
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Anos de história
Percorra a história
A melhor forma de a viver é a pedalar
Tudo isto está ali, sob as suas rodas ou os seus pés, à espera. Percorrer os 22 km a descer do ramal de Teverga em duas ou três horas com paragens em cada ponto de interesse é a forma mais completa de conhecer o trilho.